O que acontece quando você planeja ou projeta com as Emissões de carbono antecipadas em mente?

Tulipa do ar
Foster + Partners

Você faz muitas coisas de maneira diferente da que fazemos hoje e repensa tudo, de tulipas a teslas.

Planejadores e designers têm muitas opções e opções, e uma consideração que geralmente é ignorada é chamada de Energia Incorporada ou Carbono. Sugeri que isso deveria ser renomeado Upfront Carbon Emissions, ou UCE. Isso é porque não está incorporado; de fato, é liberado na fabricação de materiais, movendo-os e transformando-os em coisas. Dado que, de acordo com o IPCC, temos que reduzir nossas emissões de carbono em 45% até 2030, é importante medir e contabilizar essas emissões iniciais de carbono em tudo o que fazemos. O que acontece quando você começa a pensar neles seriamente?

Talvez você não construa coisas que realmente não precisamos.

Tulipa do rio

© Foster + Parceiros

Pegue a tulipa. Por favor Este é o projeto Foster + Partners para uma nova torre de observação a ser construída ao lado de 30 St. Mary Axe, mais conhecido como Maxixe. A famosa torre de picles de Foster foi vencedora do Prêmio Stirling, conhecida por maximizar a luz do dia, usando ventilação natural e sendo projetada para usar 50% menos energia do que os edifícios convencionais. De acordo com Foster,

O Tulip melhoraria o The Gherkin, um dos edifícios mais queridos e reconhecidos de Londres e ofereceria um novo recurso cultural e educacional de ponta para londrinos e turistas.

É basicamente um grande restaurante rotativo e coisa de turista com algumas salas de aula. E a Foster continua a vender aspectos de design sustentável.

A forma suave em forma de broto da Tulip e a área útil mínima da construção refletem seu uso reduzido de recursos, com vidro de alto desempenho e sistemas de construção otimizados, reduzindo seu consumo de energia. O aquecimento e o resfriamento são fornecidos pela tecnologia de combustão zero, enquanto as células fotovoltaicas integradas geram energia no local.

Poster do filme

Art Commissioners / via

Mas Foster, que foi perguntado por Bucky Fuller "Quanto pesa o seu prédio?", Não nos diz quanto pesa essa armadilha para turistas em forma de tulipa, ou quais são as emissões de carbono iniciais . Dada a sua função, ou seja, construir um elevador muito alto com um prédio no topo, suspeito que os UCE sejam realmente altos e sem sentido. Ou como os tweets de Rosalind Readhead:

Estes são os Jogos Vorazes em alta velocidade.

Nosso orçamento limitado de carbono incorporado se transformou em tijolos de ouro, enquanto muitos estão na linha de frente da quebra do clima em Moçambique e em todo o mundo. Distópico não cobre https://t.co/e6fSUM2e7b

- Rosalind Readhead (@Privatecarfree) 3 de abril de 2019

Você não enterra coisas em tubos de concreto quando pode executá-las na superfície.

comparando metrôs

© The Grid

Em Toronto, Canadá, eles estão construindo um metrô com uma ou três paradas em um subúrbio de densidade relativamente baixa. Isso substituiu um projeto para o trânsito rápido de luz de superfície que atendeu muito mais pessoas com muito mais paradas, tudo porque o falecido prefeito Rob Ford disse: `` As pessoas querem metrô, pessoal, metrô, metrô. Eles não querem que esses malditos bondes bloqueiem nossa cidade! Agora, o irmão de Rob, Doug, está administrando a província e pegando todo o sistema de trânsito de Toronto e planejando colocar ainda mais subterrâneo.

A esmagadora maioria das pessoas que exigem metrô subterrâneo não tem intenção de usá-lo. A esperança deles é que todos os outros o façam e terão ruas vazias para seus carros! Limite o espaço do carro e permita uma caminhada agradável, segura e segura no trânsito, com vista ao nível w do sol, pessoas, árvores ...

- G_Penalosa (@Penalosa_G) 31 de março de 2019

É tudo um projeto estúpido de vaidade caro, um exercício de poder, um terrível desperdício de recursos e, se você descobrir, um vasto vômito de CO2 sem uma boa razão. Obviamente, às vezes você precisa derramar concreto e metrô é a coisa certa a construir. Nesse caso, houve uma escolha e eles estão fazendo o de alto carbono, porque ele pode.

Almíscar no lançamento

© Robyn Beck-Pool / Getty Images

E por falar em projetos de alta vaidade UCE, você não constrói túneis de concreto para carros só porque odeia o transporte público e fica preso no trânsito.

Você para de demolir e substituir perfeitamente bons edifícios.

JPMorgan Chase

© JP Morgan Chase

Na cidade de Nova York, o JP Morgan Chase está demolindo um prédio perfeitamente bom que foi reformado para o LEED Platinum há apenas sete anos. É um exemplo interessante do conceito de energia incorporado; alguns anos atrás, teríamos discutido a energia incorporada em termos do desperdício de toda a energia que foi gasta na construção dessa torre, que alguns chamariam de "custos irrecuperáveis" - ela se foi e foi concluída.

Mas quando você pensa nisso em termos de emissões iniciais de carbono, ele conta uma história diferente. O JP Morgan precisa reconstruir esses 223.000, 0 m2 (2.400.352 pés quadrados) para que eles possam aumentar cada vez mais. Quais são as emissões de carbono iniciais da reconstrução de tanto espaço? De acordo com uma das poucas calculadoras que posso encontrar no Buildingcarbonneutral, são 63.971 toneladas, ou o equivalente a dirigir 13.906 carros por um ano. E esse é o JP Morgan, que se orgulha de sua credibilidade ambiental, com Jamie Dimon dizendo: "Os negócios devem desempenhar um papel de liderança na criação de soluções que protejam o meio ambiente e aumentem a economia".

Se você considera as Emissões de Carbono Antecipadas e deseja desempenhar um papel de liderança, não destrói e reconstrói 250 mil metros quadrados de edifício existente. Você simplesmente não.

Você substituiria o concreto e o aço por materiais com emissões iniciais de carbono muito mais baixas sempre que possível.

Dalston Lanes

© Waugh Thistleton Arquitetos

Isso significa usar muito mais madeira e não construir tão alto. A madeira funciona melhor em densidades médias; edifícios mais altos tendem a se tornar híbridos com mais concreto e aço. Eu citei Waugh Thistleton, os verdadeiros profissionais quando se trata de madeira:

Thistleton ou Waugh não têm muito tempo para as torres de madeira super altas que os arquitetos estão competindo para construir, e preferem construir em meados do arranha-céu. Eu acho que eles estão certos, que é uma tipologia melhor para CLT e construção em madeira. É por isso que escrevi que, com a madeira em ascensão, é hora de trazer de volta o Euroloaf. É assim que os edifícios de madeira querem ser.

Você simplesmente parava de usar plásticos e petroquímicos em edifícios.

Gráfico de Magwood

© Chris Magwood, do Endeavor Center

Chris Magwood tem pesquisado o que acontece quando você constrói com materiais de baixo carbono versus espuma de plástico e descobriu, como mostra este gráfico, que construir uma casa de alto desempenho com espuma produz realmente mais dióxido de carbono do que construir uma casa convencional para a construção básica código padrão. E isso é entre agora e 2050. Dado que todo esse carbono laranja está sendo liberado agora, o impacto é ainda maior. Isso prova novamente por que não deveria ser chamado de corporificado.

Você pararia de construir tantos carros, seja ICE, elétrico ou hidrogênio, e promoveria alternativas com menor UCE.

fazendo um carro

© Getty Images

Luis Gabriel Carmona e Kai Whiting, da Universidade de Lisboa, escreveram sobre O custo oculto do carbono dos produtos cotidianos em

A conversa

:

A indústria pesada e a constante demanda por bens de consumo são os principais contribuintes para as mudanças climáticas. De fato, 30% das emissões globais de gases de efeito estufa são produzidas através do processo de conversão de minérios metálicos e combustíveis fósseis em carros, máquinas de lavar e dispositivos eletrônicos que ajudam a sustentar a economia e tornam a vida um pouco mais confortável.

Stockhom

Arquivos de Estocolmo / Domínio Público

E, claro, o concreto e o aço que entram em todas as estradas pelas quais os carros viajam. Vou ser gritado novamente por sempre empurrar as motos e agora as e-bikes, mas sério, temos que olhar para quais são as maneiras mais eficientes de se locomover, tanto em termos de pegada de carbono operacional quanto inicial, e carros não são, mesmo que sejam elétricos.

É por isso que é hora de repensar essas coisas, porque estamos construindo o que estamos construindo, de Tulipas a Teslas.

#TBT nos primeiros dias com o caminhão azul. Ele me envolveu na província desde 1 de agosto de 2016.
Se um imposto sobre o carbono tivesse entrado em vigor durante todo esse período * e com quase 200.000 km percorridos, seria um total de aproximadamente US $ 1.623 em imposto pago sobre o carbono. pic.twitter.com/2d5a2fXzlM

- Jason Kenney (@jkenney) 28 de março de 2019

Enquanto estamos nisso, que tal um grande imposto sobre o carbono em tudo que fazemos? As pessoas podem fazer escolhas diferentes.